Jak to działa?

Idea działania Porsche Exclusive jest prosta – dać klientowi wszystko, co chce mieć w samochodzie. Zmienić go tak, jak życzy sobie tego klient i odpowiednio sobie za to policzyć. Tyle teorii, w praktyce wygląda to tak: zamawiamy np. 911 4s, i chcemy aby miał on kolor naszego nowego krawata. Ni to zielony, ni to niebieski a już na pewno nie turkus czy fiolet. Nie wiemy jaki ma kolor, ale strasznie nam się podoba i chcemy aby nasz nowy nabytek był właśnie tego koloru. Nie ma sprawy – usłyszymy od sprzedawcy. A jeśli chcemy czarny samochód z białymi spryskiwaczami reflektorów to co? Nie, nie jedziemy na giełdę ani nie szukamy białej 911 żeby z niej wymontować spryskiwacze – idziemy do Porsche Exclusive!

Modyfikacje

Specjaliści z tego działu spełnią niemal każdą naszą zachciankę! Mogą zmodyfikować niemal każdy element auta (do wyboru jest ponad 600 opcji – nie licząc lakierów). Bez względu na to, czy chcemy z 400 zrobić 450 KM albo nie podoba nam się kształt przedniego zderzaka i chcemy go zamienić na ten, który sami narysowaliśmy na serwetce w restauracji, oni to zrobią!

Dodatki

A może tak etui na kluczyk z tej samej skóry, która pokrywa siedzenia naszej 911-ki? Albo kluczyk w aktualnym kolorze paznokci żony? Chyba że ktoś chce wykończyć konsolę środkową mahoniem, a drążek zmiany biegów ma być z karbonu.

Siedziba

Wszystko zaczyna się od rozmowy, a właściwie konsultacji z doradcą. Siedziba e Zuffenhausen to ogromne biuro, wypełnione po brzegi samochodami „skrojonymi dla klientów”, które czekają na odbiór. Co jakiś czas słychać dźwięk sześciocylindrowego boxera, który wytacza się na stanowisko.

Warsztat

Za ścianą tego wszystkiego jest warsztat, w którym mieszczą się 4 samochody. Przy każdym z nich, pracuje kilku specjalistów którzy dopasowują ręcznie zrobione elementy.

Indywidualizacja i wolność

Na dzień dzisiejszy, aż 95% wszystkich Porsche jest zindywidualizowanych. Dzieje się to w Zuffenhausen lub w fabryce w Lipsku.

porsche_exclusive

Nowy silnik wysokoprężny o pojemności 2 litrów z 5 cylindrami i turbosprężarką będzie posiadał moc 136 KM i maksymalny moment obrotowy na poziomie 350 Nm. Silnik zastąpi dotychczasową wersję D3, która zmieni nazwę na D4. Nowe D3 będzie dostępne w wersji zarówno z ręczną, jak i automatyczną skrzynią biegów. Wszystkie warianty – z wyjątkiem XC60 D3 z automatyczną skrzynią biegów – zostaną wyposażone w funkcję start/stop. Nowy silnik będzie dostępny w modelach S60, V60, XC60, V70 i S80.

Nowe D3, jak i pozostałe silniki wysokoprężne zostały także zoptymalizowane pod kątem emisji CO2. Teraz wszystkie motory od D2 do D5, w zestawieniu z modelami S60, V60 i S80 będą posiadały emisję CO2 poniżej 120 g/km.

Model/Silnik    D2 (115 KM)       D3 (136 KM)      D4 (163 KM)       D5 (215 KM)

S60                  114 g                       114 g                114 g                119 g

V60                  119 g                       119 g                119 g                120 g

V70                  119 g                       119 g                119 g                126 g

S80                  119 g                       114 g                114 g                120 g

Rozwiązania z nowego V40 w pozostałych modelach Volvo

Wraz z wejściem rocznika modelowego 2013, modele Volvo S60, V60, XC60, V70, XC70 i S80 mogą zostać wyposażone w system rozpoznawania znaków drogowych oraz nową technologię aktywnych świateł drogowych. Tak jak Volvo V40, pozostałe modele Volvo będą miały możliwość rozpoznawania znaków ograniczenia prędkości. Natomiast nowe aktywne światła drogowe umożliwią automatyczne przełączenie między światłami długimi i mijania. Dodatkowo system wykrywa tunele i automatycznie włącza światła po wjeździe do niego.

Zmiany stylistyczne

Wszystkie modele Volvo z automatyczną skrzynią biegów zostaną wyposażone w nową, podświetlaną gałkę zmiany biegów, wprowadzoną po raz pierwszy w nowym Volvo V40. Gałka zmiany biegów jest przezroczysta i podświetlana od wewnątrz diodami LED. Dodatkowo Volvo S60, V60, V70 oraz S80 będzie można zestawić z nowymi pięcioramiennymi 18-calowymi felgami. Dodatkowo Volvo V70 zyska również nowy grill z czarnymi lśniącymi detalami.

Limitowana wersja XC60

Na rynek w tym roku zostanie wprowadzona również dedykowany pakiet do Volvo XC60 o nazwie Inscription. W skład pakietu wchodzą ekskluzywne obicia skórzane tapicerki samochodu (w czterech wersjach kolorystycznych), karbonowa podsufitka, specjalny lakier oraz 20-calowe felgi. Dodatkowo logo Inscription zostanie wszyte w zagłówki foteli oraz wspawane w progi samochodu. Wersję Inscription można łączyć ze wszystkimi opcjami silnikowymi dostępnymi dla Volvo XC60.

- Po prezentacji limitowanej serii Volvo C70 Inscription, postanowiliśmy pójść o krok dalej i umożliwić zestawienie innych samochodów Volvo z tym ekskluzywnym pakietem. Mamy nadzieję, że Volvo XC60 Inscription trafi w gusta klientów poszukujących produktów wyjątkowych – podsumował Mariusz Nycz, Dyrektor Marketingu i PR w Volvo Auto Polska.

Zdjęcia

xc60-inscription

G 63 AMG

Na pierwszy ogień idzie słabsza wersja – G 63. Silnik V8 Twin-Turbo ma tutaj pojemność 5,5 litra i generuje 544 KM oraz 760Nm momentu obrotowego! Spalanie w porównaniu do modelu G 55 spadło z 16 l/100km do 13,8 litra. To duża różnica, chociaż takie ilości dalej mogą być zabójcze dla portfela. Silnik sprzężony jest z nową, 7 biegową skrzynią biegów AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC która przekazuje moc na wszystkie cztery koła. Standardem jest system Start-Stop który pozwala zaoszczędzić paliwo stojąc w korku lub na światłach. Kiedy jednak zdecydujemy się sprawdzić co ten potwór potrafi i wdusimy pedał gazu w podłogę, auto wystrzeli z pod świateł jak z procy. 100km/h znajdzie się na prędkościomierzu po 5,4 sekundy, a niewiele później zobaczymy 210km/h, czyli maksymalną prędkość tej wersji (ograniczona elektronicznie).

G 65 AMG

Bardziej ekskluzywna wersja – G 65 generuje 612 KM oraz moment obrotowy 1000Nm! Sześciolitrowe, podwójnie doładowane V12 rozpędza tego kolosa 0-100km/h w 5,3 sekundy i rozpędza się do 230km/h (prędkość ograniczona elektronicznie). W tej wersji spalanie wynosi już 17 litrów/100km NEDC. Oczywiście spalanie to osiągnięto w warunkach praktycznie laboratoryjnych, i ciężko będzie taki wynik uzyskać.

Jak to zatrzymać?!

Oba samochody stoją na 5 szprychowych, 20 calowych kołach o wymiarach 275×50, które muszą pomieścić ogromne tarcze hamulcowe (375 x 36mm z przodu, oraz 330 x 20mm z tyłu). Warto dodać że cały układ hamulcowy został przeniesiony z modelu ML 63 AMG. Standardowo, zaciski hamulców malowane są na czerwono, jednak dostępne są także w kolorze srebrnym.

Stylistyka

Zmiany w wyglądzie w porównaniu do standardowych modeli są kosmetyczne. Auto zostało „napompowane” aby wyglądało bardziej męsko. Atrapa chłodnicy polerowana na wysoki połysk, została teraz „przecięta podwójnym ostrzem”, przedni zderzak otrzymał 3 potężne wloty powietrza na dole, które pomagają chłodzić silnik. Samochód po liftingu otrzymał światła dzienne wykonane w technologii LED, które umieszczono pod bixenonowymi reflektorami.

Premiera i ceny

Modele AMG trafią do sprzedaży w czerwcu tego roku. Ceny w Niemczech (przeliczone z Euro) kształtują się następująco:

G 63 AMG:  575 043,82 zł

G 65 AMG: 1 104 800,76 zł

g63__g65_amg

Legendarna dziś nazwa po raz pierwszy pojawiła się w ofercie marki z początkiem kwietnia 1934 roku. Jak podają materiały reklamowe z tamtego okresu, posłużyła ona do oznaczenia „większego, szybszego i bardziej komfortowego brata Populara”, wywodzącego się z linii prostej z modelu Š420. Zresztą do połowy roku 1935, oznaczenie liczbowe pozostało w pełnej nazwie modelu – Škoda 420 Rapid.

Jednostka napędowa w pierwszym modelu

Pierwszy z Rapidów był napędzany zmodyfikowanym czterocylindrowym silnikiem bocznozaworowym z modelu Š422, o objętości 1194ccm i mocy 26KM, pozwalającym na osiągnięcie prędkości przekraczającej 90km/h, przy średnim spalaniu 8 litrów benzyny na 100km. Trójstopniowa skrzynka biegów, za dopłatą mogła zostać zastąpiona półautomatyczną typu Cotal.

Wersja dwu i czterodrzwiowa

W zależności od życzenia nabywcy model ten opuszczał fabrykę z dwudrzwiowym nadwoziem tudor lub jako czterodrzwiowa klasyczna limuzyna lub z karoserią otwartą typu pół-kabriolet.

Rapid II

W czerwcu roku 1935 zadebiutował Rapid Typ 901, oznaczany także jako Rapid II. Otrzymał nowe podwozie z niezależnym przednim zawieszeniem, hydrauliczne hamulce, obszerniejsze nadwozie i powiększony do 1386ccm silnik dysponujący już 31KM. Ta wersja pojazdu cieszyła się bardzo dużym powodzeniem – do września 1937 roku nabywców znalazło ok. 2800 egzemplarzy.

Rapid III

Miesiąc później fabryka pokazała światu Rapida III generacji (Typ 914) – z modnie wygładzoną i zaokrągloną karoserią oraz sprawdzoną techniką poprzednika. W zgodnej opinii motoryzacyjnego świata, Rapid III należał do jednej z najlepszych europejskich konstrukcji pojazdów tej klasy. Sam zarząd fabryki określał model mianem „złotego środka”.

Silnik OHV

Latem roku 1938 pod pokrywy silników trafiła nowoczesna i wydajna jednostka OHV o objętości 1558ccm i mocy 42KM, posiadająca już rewolucyjne mokre tuleje cylindrowe. W sezonie 1939 ponownie odświeżono wygląd nadwozi modelu, których paleta w międzyczasie uległa istotnemu poszerzeniu, a na listę opcji trafiła przekładnia 4-stopniowa.

Różne rodzaje nadwozia

Oprócz klasycznych karoserii modeli Rapid, zbudowano także krótką serię pojazdów z nadwoziami aerodynamicznymi oraz sportowymi typu coupe – Rapid Six Typ 910. Nazwa Rapid kojarzy się także z niezliczonymi jazdami wytrzymałościowymi i propagandowymi – w tym chociażby sześcioma wielkimi ekspedycjami afrykańskimi małżeństwa Škulinovych.

Historia samochodu po wojnie

Po drugiej wojnie światowej nazwa Rapid powróciła w krótkich seriach pojazdów montowanych w podnoszącej się ze zniszczeń fabryce.

Ponownie miała szansę pojawić się już w drugiej połowie lat 50. jako oznaczenie przygotowywanej szlachetniejszej odmiany modelu 1200, napędzanej 1,5-litrowym silnikiem i w zamyśle kierowanej głównie na rynki zagraniczne. Na dobre wróciła do oferty marki dopiero w roku 1981, najpierw jako eksportowe oznaczenie modelu Garde, a od roku 1987 jako zasadnicza jego nazwa.

Zdjęcia

powrot-skoday-rapid

Audi A8 hybrid łączy osiągi silnika sześciocylindrowego ze zużyciem paliwa jednostki czterocylindrowej. 2.0 TFSI i silnik elektryczny generują moc 180 kW (245 KM) mocy. Przy tym flagowy okręt marki zadowala się średnio jedynie 6,3 litra paliwa na 100 km. Na tak niskie spalanie ogromny wpływ ma karoseria pojazdu zbudowana w technologii ultra, opartej na wykorzystaniu lekkich materiałów.

Hybryda równoległa

Audi A8 hybrid jest hybrydą równoległą – koncepcją wysokiej wydajności. Silnik 2.0 TFSI o mocy 155 kW (211 KM) oraz silnik elektryczny, zostały zamontowane bezpośrednio jeden za drugim i w razie potrzeby mogą współpracować. Moc systemu wynosi 180 kW (245 KM), maksymalny moment obrotowy to 480 Nm. Napęd kierowany jest na przednie koła poprzez zmodyfikowaną ośmiobiegową przekładnię tiptronic. Akumulator litowo-jonowy znajdujący się z tyłu pojazdu zapewnia 1,3 kWh energii. Jest wyposażony w zaawansowany dwustopniowy system chłodzenia powietrzem.

Audi A8 hybrid łączy wydajność silnika sześciocylindrowego ze zużyciem paliwa jednostki czterocylindrowej. Na przyspieszenie od 0 do 100 km/h potrzebuje tylko 7,7 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 235 km/h. W cyklu standardowym, ta duża limuzyna zadowala się średnio jedynie 6,3 litra paliwa na 100 km (147 g CO2 na km). Jest to najlepszy wynik wśród konkurencji.

Na co pozwala sama  hybryda?

Napęd elektryczny pozwala Audi A8 hybrid na pokonanie około trzech kilometrów przy prędkości 60 km/h. Prędkość maksymalna przy użyciu wyłącznie napędu elektrycznego wynosi 100 kilometrów na godzinę. Kierowca może wybierać między trzema programami jazdy. Hybrydowy menedżer, będący jednostką sterującą układu przeniesienia napędu, wybiera najbardziej odpowiedni z pięciu trybów pracy.

Mała waga pojazdu

Masa własna wynosząca 1870 kg sprawia, że Audi A8 hybrid jest zdecydowanie najlżejszą limuzyną hybrydową w swojej klasie. Świetny wynik to efekt zarówno niskiej wagi dodatkowych komponentów hybrydowych (ok. 130 kg), jak i ultra-lekkiej karoserii. Wykonana w technologii ASF (Audi Space Frame) z aluminium, waży tylko 231 kg.

Również układ jezdny modelu A8 hybrid powstał w oparciu o wiedzę inżynierów Audi dotyczącą konstruowania pojazdów z lekkich materiałów. Łączy on w sobie doskonały komfort jazdy, ze sportową precyzją sterowania. Wahacze zostały wykonane ze stopów metali lekkich, układ kierowniczy korzysta ze specjalnego elektromechanicznego napędu. System regulacji dynamiki jazdy Audi drive select oraz zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension z regulowanym systemem tłumienia należą do wyposażenia standardowego. Duże 19-calowe koła noszą cechy szczególne hybrydowej stylistyki.

Ponadczasowa i charakterystyczna stylistyka

Forma zewnętrzna A8 hybrid charakteryzuje się ponadczasową elegancją. Montowane seryjnie reflektory w technice diodowej nadają przodowi pojazdu niepowtarzalny wyraz. Audi A8 hybrid ma 5,14 m długości. W wersji długiej, z większym rozstawem osi, jest o 13 centymetrów dłuższe.

Wnętrze charakteryzują lekko prowadzone linie, łatwa obsługa oraz najwyższa jakość wykonania. Kierowca może odczytać wszystkie ważne informacje na temat napędu hybrydowego na poszczególnych wyświetlaczach. Fotele oferują opcjonalną funkcję wentylacji i masażu, diody wykorzystane do oświetlenia wnętrza gwarantują niepowtarzalną atmosferę.

Dostępne systemy Infotainment

W modelu A8 hybrid Audi oferuje szeroką gamę systemów Infotainment. System dźwięku przestrzennego Bose należy do wyposażenia standardowego. Nagłośnienie Bang & Olufsen jest jedną z opcji, podobnie jak MMI Navigation z panelem dotykowym umożliwiającym wprowadzanie liter oraz cyfr.

Internet i Bluetooth

Idealnym uzupełnieniem tego multimedialnego centrum jest telefon samochodowy online z Bluetooth, który łączy się z Internetem za pośrednictwem technologii UMTS. Pasażerowie mogą surfować po internecie oraz wysyłać i odbierać e-maile dzięki wbudowanemu hotspotowi WLAN. Kierowca natomiast korzysta ze spersonalizowanych usług internetowych, m.in. informacji drogowych Audi online.

Systemy wspomagające

Systemy wspomagające oraz komunikacyjne dostępne w modeluA8 hybrid, to również najbardziej nowoczesne rozwiązania techniczne. Należy do nich asystent jazdy nocnej z funkcją rozpoznawania pieszych oraz asystent parkowania, który pomaga kierowcy używając czterech małych kamer. System bezpieczeństwa Audi pre sense basic również należy do wyposażenia standardowego.

Wideo

Zdjęcia

audi-a8-hybrid2012

Wygląd

3-drzwiowa, specjalna seria Colta o nazwie AIR, stworzona na bazie wersji 1.3 Invite, jest dostępna wyłącznie w kolorze białym i oferuje dodatkowe elementy wyposażenia, podkreślające dynamiczny wygląd samochodu. W atrakcyjnej cenie klienci otrzymują zatem 15-calowe, aluminiowe obręcze kół, listwy boczne w kolorze czarnym, pakiet stylizacyjny na nadkola, przyciemniane szyby, eleganckie aluminiowe listwy progowe, srebrne ramki nawiewów, dywaniki Premium  z haftowanym logo AIR  i emblemat z napisem COLT AIR na tylnej klapie.

Krótki opis…

Colt AIR z oszczędnym, benzynowym silnikiem o pojemności 1.3 litra i mocy 95 KM jest wyposażony między innymi w przednie i boczne poduszki bezpieczeństwa, układ ABS z EBD z systemem wspomagania hamowania BAS, półautomatyczną klimatyzację, centralny zamek ze sterowaniem w kluczyku, regulowane reflektory halogenowe, tylną lampę przeciwmgielna, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka boczne oraz radio CD/MP3 i wejściem AUX z 4 głośnikami.

Atrakcyjna cena

Colt 1.3 AIR dostępny jest w cenie 46 990 zł. To o 2710 zł mniej, niż konkurencyjny model Toyota Yaris 1.3 Luna i 1910 zł mniej niż Suzuki Swift 1.2 Premium. Przewagą Colta jest też kilka dodatkowych elementów wyposażenia, takich, jak aluminiowe obręcze kół, przyciemniane szyby czy podgrzewane lusterka. Colt AIR jest obecnie dostępny w 12-miesięcznym nieoprocentowanym kredycie balonowym 50/50, gdzie pierwsza rata wynosi 23 495 zł a prowizja klienta to 4%.

Nowa specyfikacja samochodów z roku produkcji 2012

W salonach można już także kupić  model Mitsubishi Colt 1.3 Invite, wyprodukowany w 2012 w nowej specyfikacji. Bazuje ona na poprzedniej wersji 1.3 Inform, a samochód dodatkowo wyposażono w boczne poduszki powietrzne oraz fabryczne radio CD.

Zdjęcia

mitsubishi-colt-air

Polakierowane na niebiesko Audi RS Q3 concept jest samochodem o porywającej dynamice. Silnik 2.5 TFSI generujący moc 265 kW (360 KM) oraz poszerzona i obniżona o ok. 25 mm karoseria, w połączeniu z wyrazistymi detalami definiują na nowo potencjał Q3.

Wygląd zewnętrzny

Rama wykonana ze szczotkowanego i polerowanego aluminium okala osłonę chłodnicy „singleframe” Audi RS Q3 concept. Czarne kratki osłony ułożone są w nowy wzór geometryczny – plastry miodu zostały przesunięte lekko w głąb względem siebie, co sprawia, że wydają się trójwymiarowe. W dolnej części grilla widoczny jest plastyczny, srebrny emblemat quattro. Reflektory zostały lekko przyciemnione. Niektóre chromowane elementy w ich wnętrzu są również ciemne lub pokryte elementami z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym (CFK).

Zderzak został zaprojektowany na nowo. Jego potężne krawędzie okalają zewnętrzne wloty powietrza, które są podzielone na dwa segmenty. Ich wewnętrzne części mają kratownicę w kształcie plastra miodu, zewnętrzne natomiast, wykonane z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym (CFK), mają formę gładkich lejków. Przedni spojler został również wykonany z CFK. Jego dół jest czarny i matowy, natomiast dolna część zderzaka została pomalowana na niebiesko i pokryta lakierem bezbarwnym.

Takie samo połączenie czarnych i niebieskich motywów można znaleźć po bokach Audi RS Q3 concept. Dotyczy to zarówno listew na drzwiach i progach jak i nakładek na nadkolach. Obudowy lusterek zewnętrznych wykonane są z czarnego tworzywa wzmocnionego włóknem węglowym (CFK), matowe aluminiowe listwy okalają boczne okna. Spojler dachowy opada ku tyłowi, jego środkowa część jest nieznacznie węższa w stosunku do części zewnętrznych. Polakierowano go w kolorze nadwozia – niebieskim Ordos, czyli matowym niebieskim z niewielką domieszką żółtego.

W tyle pojazdu, dolna część zderzaka ma sportowy, kanciasty kształt. Wkładka dyfuzora łącząca dwie duże, eliptyczne rury wydechowe w typowym dla RS wzornictwie, zachodzi daleko w górę. Tutaj również projektanci Audi zdecydowali się na połączenie CFK w kolorach czarnym oraz matowym niebieskim. Światła tylne oraz światła dodatkowe umieszczone w zderzaku, zostały przyciemnione w kolorze antracytu. Wykonano je z przezroczystego szkła.

Aluminiowe obręcze kół Audi RS Q3 concept, w rozmiarze 8,5 J x 20, podkreślają dynamiczną stylistykę RS Q. Ich frontowa część została wypolerowana na wysoki połysk, krawędzie natomiast są piaskowane. Rozmiar opon 255/30 nie jest typowy dla SUVa, ale w przypadku modelu RS pasuje jak ulał.

Wnętrze

Wnętrze Audi RS Q3 concept, do którego dzięki szklanemu dachowi dostaje się dużo światła, zdominowała zimna czerń, którą najlepiej widać na podsufitce, wykładzinach, dywanikach, wyłożonej skórą desce rozdzielczej oraz na znacznej części obić ze skóry Feinnappa. Jako element kontrastujący, do pokrycia siedzeń wykorzystano ciemnoniebieską Alcantarę.

Kontrastującego niebieskiego koloru użyto także – w dość nietypowy sposób – w elementach dekoracyjnych wykonanych z CFK. W materiał wpleciono błyszczące na niebiesko włókna szklane. Po bokach kierownicy znaleźć można zrobione z CFK łopatki zmiany biegów, których brzegi otacza aluminiowa wstęga. Większa część koła kierownicy pokryta jest czarną skórą Velvet. Zapewnia ona pewny chwyt dłoniom, uniemożliwiając równocześnie osadzanie się brudu. Obicia drzwi wykonano w dużej mierze z niebieskiej Alcantary.

Wewnętrzne klamki zrobione z lekkich materiałów, prezentują się podobnie do tych montowanych w innych modelach RS. Chińskie znaki zastępują stosowane zazwyczaj arabskie cyfry obrotomierza. Emblematy RS Q3 zdobią tablicę rozdzielczą, fotele, progi i dywaniki podłogowe.

Również komora silnika nabrała niezwykle sportowego charakteru. Panele z warstwowego karbonu pokrywają obszar wokół pięciocylindrowego silnika z głowicami polakierowanymi na czerwono. Powietrze trafia do silnika przez dwie zamontowane po bokach kratki wentylacyjne. Na pokrywach świec zapłonowych poszczególnych cylindrów umieszczono numery – podobnie jak się czyni w świecie sportów motorowych. Otwarty sportowy filtr powietrza ma aluminiową obudowę, a wlot powietrza wykonany jest ze stali nierdzewnej.

Potężna wydajność

Mocny silnik 2.5 TFSI w modelu RS Q3 concept łączy w sobie dwie klasyczne technologie Audi: bezpośredni wtrysk benzyny oraz turbodoładowanie. Z 2480 cm3 pojemności, generuje moc 265 kW (360 KM). Samochód potrzebuje 5,2 sekundy na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h. Prędkość maksymalna wynosi 265 km/h.

Siedmiostopniowa skrzynia biegów S tronic przekazuje moc dźwięcznego silnika 2.5 TFSI na stały napęd na wszystkie koła quattro. W normalnych warunkach drogowych kieruje ją niemal wyłącznie na przednie koła. W przypadku wystąpienia poślizgu, skrzynia biegów za pomocą sprzęgła wielopłytkowego z elektronicznym sterowaniem, błyskawicznie i płynnie dołącza oś tylną.

audi-q3-rs

Przeniesiony z przyszłości

Numero 9 Concept według pierwszych informacji miał być po prostu zapowiedzią modelu DS9. Teraz wiemy już, że jest to przedsmak stylistyki, w jakiej zostaną zaprojektowane pozostałe modele marki z dopiskiem DS. Współcześnie ciężko jest zaskoczyć publiczność równie mocno, jak w chwili debiutu słynnej „deesse”. Mimo tego, Numero 9 Concept wygląda jakby ściągnięto go z odległej przyszłości.

Budzący zachwyt

Jego nadwozie zachwyca z każdej strony. Zaprojektowane niejako w stylu shooting brake, otrzymało niesamowite proporcje. Samochód jest długi (4,93 m), szeroki (1,94 m), niski (1,27 m) i opływowy (współczynnik CdA=0,61), ale jednocześnie potężny i budzący respekt. Nietrudno sobie wyobrazić, jak wielkie poruszenie wprowadziłby widok takiego pojazdu na ulicy. Pamiętajmy przy tym, jak awangarodowy jest oferowany od niedawna DS5…

Hybryda  i napęd na 4 koła

Stylistom udało się pogodzić proporcje z rozmiarem samochodu oraz nowoczesną technologię z nietypowym kształtem. Do tego wszystkiego intrygujący napęd hybrydowy przenoszony na 4 koła - wykwintne połączenie silnika benzynowego 1.6 THP generującego 225 KM i 275 Nm oraz jednostki elektrycznej, która daje dodatkowe 70 KM i 200 Nm. Bateria litowo-jonowa pozwala na pokonanie 50 km bez użycia silnika spalinowego.

Ekologiczny i komfortowy

Przy tak intrygującym wyglądzie osiągi schodzą na drugi plan, chociaż 5,4 s do pierwszej setki oraz 244 km/h prędkości maksymalnej, powinny zasługiwać na uznanie. Producent, zgodnie z proekologiczną modą, podaje średnie zużycie paliwa – 1,7 l/100 km oraz emisję CO2 na poziomie 39 g/km. A wszystko to można odczuć na hydraulicznym zawieszeniu o niespotykanym komforcie.

Citroen Numero 9 Concept

Ogólnie

Nowy model ŠKODY oferuje największą w segmencie pojemność bagażnika – 251 l. Bez względu na wersję, Citigo standardowo wyposażony jest w ESP, czołowe poduszki powietrzne kierowcy i pasażera oraz poduszki boczne z funkcją ochrony głowy. Samochód osiągnął bardzo dobre wyniki w testach zderzeniowych EURO NCAP, uzyskując najwyższą ocenę 5 gwiazdek.

Silnik

Citigo przypadnie do gustu wszystkim, którzy cenią sobie ekologię. Dzięki nowym, trzycylindrowym silnikom benzynowym o pojemności 1.0 l udało się osiągnąć spalanie w cyklu mieszanym na poziomie 4,5 l w przypadku silnika o mocy 44kW oraz 4,7 l dla silnika o mocy 55kW. Jest to szczególnie istotne dla tych, którzy będą wykorzystywać samochód głównie do jazdy po mieście.

Wersje

ŠKODA Citigo dostępna jest w czterech wersjach wyposażenia. Już wersja Active oferuje bogate wyposażenie standardowe – zarówno w zakresie bezpieczeństwa, jak i komfortu (zdalnie sterowany centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby z przodu, wspomaganie kierownicy, fotel kierowcy regulowany na wysokość). Te wszystkie elementy dostępne są już od 30 290 zł.

Kluczowe dla większości kierowców opcje, takie jak klimatyzacja oraz radio stanowią wyposażenie standardowe już od wersji Ambition dostępnej od 33 590 zł.

Opcje

City Safe Drive, czyli funkcja awaryjnego hamowania pozwalająca uniknąć zderzenia ze stałą przeszkodą. Innym ciekawym elementem jest wielofunkcyjne urządzenie Move&Fun z przenośną nawigacją, przygotowaniem pod telefon, czy sterowaniem radioodtwarzaczem Funky. Citigo może być również wyposażone w wiele opcji podwyższających komfort podróżowania, charakterystycznych dla wyższych segmentów, jak chociażby podgrzewane fotele z przodu, czy elektrycznie sterowane panoramiczne okno dachowe.

Pakiety

Citigo to pierwszy 3-drzwiowy samochód w gamie ŠKODY. Aby dodatkowo podkreślić jego atrakcyjność i przekonać kierowców do wersji z 3-drzwiowym nadwoziem, przygotowana została oferta specjalna, na którą składa się Pakiet serwisowy ŠKODA Life Plus na 4 lata lub do 60 000 km w wyposażeniu standardowym, Climatic – klimatyzacja manualna dla wersji Active w promocyjnej cenie 1 999 zł oraz dedykowana instalacja LPG Landi Renzo dla silnika 1.0 MPI/44kW w cenie 2 500 zł.

Na torze w Nurburg od lat, niezmiennie do roli Ring Taxi wykorzystuje się BMW M5. Teraz, po prawie roku od premiery do naszej dyspozycji trafiło tam nowe M5.

Sedan ma 4,4-litrowy silnik V8 o mocy 560 KM. Przyspieszenie 0-100km/h w 4,4 sekundy, a 0-200 km/h jedynie 13 sekund. Prędkość maksymalna (elektronicznie ograniczona) 250 km/h. Czyli to seryjne M5.

Cena za przejażdżkę to 216 euro za 3 osoby.

m5_ringtaxi