Zmiana w stylistyce

Śmiałość projektów tego segmentu pozostawiała do tej pory wiele do życzenia. Od zawsze na pierwszym miejscu stały w tym przypadku walory użytkowe, czyli funkcjonalność, prostota konstrukcji i „idiotoodporność”. Kiedy jednak Opel, Renault oraz Nissan zaprezentowali bliźniacze Vivaro, Traffic, Primastar, coś w stylistyce aut dostawczych drgnęło.

Intrygujący z każdej strony

Dobra sprzedaż wyżej wymienionych skłoniła za pewne także projektantów europejskiego działu Forda, do stworzenia pojazdu nie tylko spełniającego swoją funkcję, ale także przyciągającego uwagę swoim wyglądem. Widać to w każdej części nadwozia, które sprawia wrażenie powiększonego, ładnego kompaktu. Ten fakt zasługuje na uznanie.

Wzorem rodziny

Szczególnie atrakcyjna jest przednia część samochodu, w dużym stopniu wzorowana na mniejszych „braciach” – Fieście, Focusie czy C-Maxie. Ciekawym posunięciem stylistycznym było także wyeksponowanie nadkoli oraz wprowadzenie skośnego przetłoczenia linii bocznej, co w dużym stopniu nadaje dynamizmu sylwetce. Jeżeli kształt tylnej szyby wydaje się Wam znajomy – podpowiadamy: podobne wykończenie dolnych narożników zastosowano w Citroenie Berlingo/Peugeocie Partnerze.

Futurystyczne wnętrze

Idąc za ciosem stylu „Kinetic Design”, zaprojektowano wnętrze, które również pełnymi garściami czerpie z pozostałych modeli marki. Gdyby nie duże szyby oraz wyższa pozycja foteli względem deski rozdzielczej, moglibyśmy pomyśleć, że to klasyczne auto osobowe. Do futurystycznego kształtu nie pasują jednak konwencjonalne pokrętła wentylacji, ale pamiętajmy że to na razie tylko concept.

Skutecznie, lecz wyłącznie na „ropę”

Do napędu Tourneo Custom Concept posłużył diesel TDCi Duratorq o poj. 2,2 l, generujący 155 KM. Wiemy także, że produkcyjna werjsa otrzyma również słabsze wersje o mocy 100 i 125 KM. Wszystkie jednostki będą połączone z 6-biegową skrzynią manualną, przenoszącą napęd na przednią oś.

Pełne wsparcie elektroniki

Zgodnie z trendami, auto wyposażono w szereg nowinek technologicznych, sprzyjających ekologii, bezpieczeństwu i wygodzie podróży. Wśród nich m.in. systemy: obsługi głosowej telefonu i radia, ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu, wykrywania zmęczenia kierowcy, pełny zestaw poduszek powietrznych oraz kamera cofania, znacznie ułatwiająca np. załadunek na rampie. Skoro o ładunku mowa – produkcyjna wersja będzie dostępna w wielu wersjach nadwoziowych opartych o krótki (SWB) lub długi (LWB) rozstaw osi.

Transit jeszcze nie teraz

Ten model nie będzie jednak następcą Transita. Mimo, że trudno to dostrzec na zdjęciach, jest od niego mniejszy. Nowy Transit zostanie bowiem zaprezentowany dopiero pod koniec bieżącego roku.

Ford Tourneo Concept

Ekstremalny ale uniwersalny

Nie chodzi tu wcale o skrajne emocje takie jak w przypadku jazdy Caterhamem, Arielem i tym podobnymi, bezkompromisowymi wynalazkami. Nowe Audi RS5, podobnie jak jego przedliftingowa odmiana ma skutecznie łączyć komfort, praktyczność, niezrównane osiągi oraz styl.

Brutalne spojrzenie

W oczy szybko rzucają się nowe reflektory, w których pojedyncze diody zastąpiono światłowodami. Nieznacznie przemodelowano przedni zderzak, uwzględniając także inny kształt grilla. Tym co jednak przyciąga największą uwagę, są potężne wloty powietrza, które jednoznacznie sugerują, że nie jest to łagodne TDI, a brutalne „RS”, potrzebujące do życia wiele świeżego powietrza.

Stylowo, choć bez rewolucji

Reszta nadwozia z wyjątkiem unowocześnionych tylnych lamp, pozostała bez zmian. To nie jest jednak wada, zważywszy na fakt, iż poprzednie RS5 nie zdążyło się zestarzeć. We wnętrzu również obyło się bez rewolucji. Pojawiła się nowa kierownica, a także zmieniony panel przełączników i wyświetlaczy na konsoli centralnej. Ciekawe wrażenie robią natomiast lakierowane na kolor nadwozia listwy wykończeniowe wnętrza i tylne części oparć kubełkowych foteli – zupełnie jak w sportowych prototypach.

Wersja zaktualizowana

W dużym skrócie – nowe RS5 to poprzednik, „zaktualizowany” do wyglądu obecnych modeli producenta. Ma drobne zmiany stylistyczne i techniczne, ale najważniejsze pozostało – niebywale skuteczny silnik benzynowy V8 4.2 FSI (450 KM, 430 Nm)sprzęgnięty z napędem quattro (najnowsza ewolucja z aktywnym centralnym dyferencjałem) i siedmiobiegową skrzynią dwusprzęgłową, co – także dzięki systemowi lounch-control – daje 4,5 s. do „setki” i prędkość maksymalną 280 km/h. W połączeniu z czerwonym kolorem nadwozia to prawdziwe wcielenie diabła. Tylko, że tego diabła można okiełznać.

Audi RS5 FL

Podobnie jak setki moto maniaków tuninguje swoje pojazdy tak i 54-letni właściciel sportowego motocykla podjął decyzję o modyfikacjach, które sprawią że będzie wyjątkowy. Nie poszedł na łatwiznę zmieniając felgi czy modyfikując malowanie. Ambicje były znacznie większe. W grę wchodziła zmiana „serca” napędowego motocykla. I tu nie mogło być drobnostek jak montaż turbosprężaki czy podtlenku azotu (NOS).

Odrzutowe serce

Tony, bo tak nazywa się obecny właściciel „jastrzębia”, wykręcił 1,3 litrową jednostkę o mocy ok.180KM w jej miejsce zamontował odrzutowy silnik z myśliwca. Ten, który znalazł się w Suzuki zwykle pełni rolę startera rozruchowego dla myśliwca i generuje solidne 406 Nm momentu obrotowego. Odgłos jaki emituje taki zestaw nasuwa od razu skojarzenie z samolotem kołujący w stronę pasa startowego.

Potwór między nogami

Nadrzędnym celem było, aby odrzutowa Hayabusa mogła być używana na co dzień. Nie ma różnicy czy przesiadasz się z roweru czy ze skutera. Każdy kto ma odrobinę zmysłu równowagi okiełzna potwora miedzy swoimi nogami. Szaleństwo będzie jednak mocno ograniczone, ponieważ 19-litrowy bak pozwala na przejechanie góra 38 km. Silnik zużywa 1 litr na każde 2km trasy. Droga przyjemność, tym bardziej, że Suzuki zasilane jest specjalnym paliwem lotniczym. Czego nie robi się dla cudownego dźwięku odrzutowej turbiny.

Na sprzedaż

Ten wyjątkowy bolid z turbiną może zmienić właściciela. Tony wycenił go na 46 tys. Euro. Plus oczywiście koszta transportu z Orlando na Florydzie. Jeśli przypadł Wam do gustu taki projekt na co czekacie?

Krótko

Czwarta generacja Pathfindera, w założeniach producenta ma być bardziej oszczędna, bardziej komfortowa i wyposażona w nowoczesne technologie. Pathfinder Concept prezentuje zupełnie nową linię stylistyczną marki Nissan. Pod maską znajdzie się benzynowa „widlasta szóstka”, która zostanie sprzężona z bezstopniową przekładnią CVT nowej generacji.

Plany

Nowy Pathfinder będzie jednym z 20 nowych samochodów, jakie Nissan wprowadzi w przeciągu kolejnych dwóch lat na rynek amerykański. Producent na razie nie udziela wiadomości dotyczących europejskiej wersji tego modelu.

pathfinder

Bynajmniej w tym wypadku nie chodzi o efektowną kraksę czy nierozważne wyczyny za kierownicą blisko 400-konnego pojazdu. Tym razem chodzi o mega żenującą wpadkę. Bo jak inaczej można nazwać fakt utopienia sportowego Porsche w połaci świeżo położonego cementu ? Pechowo dla kierowcy żyjemy w czasach, gdzie nowoczesne technologie są łatwo dostępne, więc całe zajście zostało uwiecznione na nagraniu.

Zobaczcie sami jak pracownicy robót drogowych pomagają wypchać „utopione” Porsche na jednej z ulic San Francisco.

Silnik

Jednostką podstawową jest V8 o mocy 426 KM i pojemności 4,7 litra. Odmiana Vantage S ma silnik mocniejszy o 10 KM, a ponadto w standardzie otrzymujemy skrzynię Sportshift II i sportowy układ wydechowy, a także wygląd zewnętrzny wzbogacony o elementy z włókna węglowego i lepiej wykończone wnętrze. Topowa odmiana V12 Vantage pozostała bez zmian.

Stylistyka

Wizualnie „zwykły” Vantage upodobnił się do wersji S. Zmiany są inspirowane modelem Vantage N420. Przedni zderzak sprawia, że auto wydaje się niższe. Zmieniono także kształt progów oraz tylnego zderzaka, który otrzymał dyfuzor.

Mechanika

Najwięcej zmian znajdziemy tam gdzie ich nie widać, należą do nich: zmodyfikowany układ kierowniczy, większe hamulce (sześciotłoczkowe zaciski) oraz koła szersze o 10 mm. Układ hamulcowy w odmianie V8 Vantage obejmuje teraz 380-milimetrowe, wentylowane żeliwne tarcze, które według zapewnień producenta mają skrócić drogę hamowania i poprawić wyczucie pedału hamulca. Wspomniana wcześnie skrzynia Sportshift II znajduje się na liście opcji.

aston_vantage_2012

Trzy lata po prezentacji Tributo Ferrari Abarth na salonie w Genewie przedstawi kolejny model, który ma być ukoronowaniem pracy włoskich inżynierów. Tym razem wybór padł na Maserati. Tak więc o to Abarth 695 Tributo Maserati. W przeciwieństwie do wcześniejszej odmiany, która występowała wyłącznie z nadwoziem hatchback, Tributo Maserati będzie otwartym pojazdem bazującym na 500C z brezentowym, zsuwanym dachem.

Luksus ponad wszystko

Podobnie jak marka do której odnosi się mały Abarth także i w Tributo Maserati nadrzędnym elementem ma być luksus. We wnętrzu nie znajdziemy sportowych kubełków Sabelt. Tu mamy fabryczne fotele obite w wysokiej jakości biszkoptową skórą „Poltrona Frau”. Dla podkreślenia sportowego charakteru użyto włókna węglowego na desce rozdzielczej.

Włoskie nadwozie

Również nadwozie zostało ukierunkowane na Maserati. To właśnie z palety tego włoskiego producenta wybrano przepiękny odcień nazwany „Pontevecchio Bordeaux”. Dociekliwi od razu rozpoznają specyficzny kształt 17 calowych felg. Są charakterystyczne dla pojazdów z trójzębem na przedzie. Za ich ramionami ukrywają się srebrne zaciski Brembo, które skutecznie wyhamują rozpędzone „Maserati”.

Tylko 499

Powstanie tylko 499 egzemplarzy tego wyjątkowego pojazdu. Każdy napędzany będzie jednostką 1.4 T-Jet wzmocnioną do 180KM. W tak małym samochodzie zagwarantuje to osiągi godne noszenia nazwy Maserati. Pozostałe szczegóły w tym cenę poznamy na początku marca w Genewie.

Kolejny w rodzinie

Podobnie jak było w przypadku Mitsubishi Outlandera i powstałych na jego podstawie francuskich braciach – Peugeocie 5008 i Citroenie C-Crosser, teraz do oferty producenta z lwem w logo dołącza crossover o jeden rozmiar mniejszy – 4008. Samochód powstał w oparciu o Mitsubishi ASX, więc jego żywiołem ma być  głównie miasto.

Agresywny z natury

Najnowszy z rodziny Peugeot robi niesamowite wrażenie. Trzeba przyznać, że styliści francuskiej marki po raz kolejny stanęli na wysokości zadania. Bardzo drapieżna „twarz” została pocięta przez 16 (!) wlotów powietrza, a zadziorności dodaje głęboko profilowana maska. Przez cały bok nadwozia ciągnie się nadające sylwetce dynamiki przetłoczenie, którego zwieńczeniem jest ciekawie ukształotwana szyba w okolicach słupka C.

Tył nieco bez wyrazu

Jedyne zastrzeżenia można mieć do tylnej partii nadwozia. Wydaje się, że tej części twórcy poświęcili najmniej czasu, bo nie ma w niej nic, co mogłoby przyciągać uwagę. O rekreacyjnym charakterze świadczy – oprócz wysokiego zawieszenia – zestaw plastikowych osłon, które ciągną się przez całą dolną krawędź nadwozia, co bez wątpienia będzie miało znaczenie na górskich, kamienistych szlakach.

4 silniki do wyboru

Nowy Peugeot 4008 będzie oferowany w ponad 50 krajach. Do wyboru klientów będą 4 jednostki napędowe – dwa silniki benzynowe – 1.6 (115 KM) oraz 2.0 (150 KM), a także dwa diesle – 1.6 HDi (115 KM) i 2.0 HDi (150 KM). Do współpracy zaprzęgnięto skrzynie manualne 0 5 lub 6 przełożeniach oraz skrzynię bezstopniową CVT – tylko w benzynowej wersji 2.0. Do wyboru będzie także napęd – przedni lub 4WD. W tym drugim przypadku napęd będzie elektronicznie rozdzielony, lub w razie potrzeby kierowcy – zblokowany.

High-tech na pokładzie

Wyposażenie będzie zgodne z współczesnymi trendami – dostęp do bezprzewodowego internetu, monitory w zagłówkach przednich foteli (16/9), 7-calowy monitor kolorowej nawigacji z dyskiem twardym 30 GB, zaawansowany system audio, port USB, system hands-free i wiele innych.

Peugeot 4008_v2

Najtrudniejszy rajd sezonu?

Już od pewnego czasu było wiadomo, że tego roczny Rajd Lotos Baltic Cup będzie imprezą w pełni zimową. Obfite opady śniegu były gwarancją białego szaleństwa. W miniony weekend temperatury przekroczyły jednak 0 st. C, przez co na trasie nastąpiła odwilż. Efekt? Lód, śnieg, błoto pośniegowe, szuter, błoto i asfalt. W skrócie – wszystko co może pojawić się na drodze. A na felgach… opony z kolcami. Wielu kierowców przyznało, że nigdy w karierze nie zmierzyli się z tak trudnymi warunkami.

Od początku – Kajetanowicz

Od samego początku na czele stawki dominowała para Kajetanowicz/Baran. Pomimo nieobecności Sołowowa i Bouffiera, walka o zwycięstwo wcale nie była jednak łatwa. Pierwszego dnia bardzo dobrą formę prezentował Chuchała, który N-grupową Imprezą zakończył dzień na 2 miejscu, choć ze sporą stratą 2:13,3. Z wolniejszym o 9,7 s. czasem na trzeciej pozycji finiszował Kuchar, powracający w tym sezonie do Subaru Imprezy N12. Za nimi uplasowali się kolejno Grzyb (+3:28,1), Rzeźnik (+4:10,7) i Małyszczycki (+5:09,5). Wszystkie OSy padły łupem Kajetanowicza.

Przeprawowe przygody

Drugi dzień pechowo rozpoczął Chuchała. Na 2 OSie przebił koło i stracił 30 s. do Kajta, a następnie utknął na 13 min. w zaspie. Grzyb będący po pierwszym dniu na 4 miejscu w generalce po wciągnięciu przez zaspę (na prostej drodze!) uszkodził Peugeota 207 S2000 i stanął na trasie. Warunki stawały się coraz trudniejsze i OSy zaczęły przypominać rajd przeprawowy. Kuchar próbował gonić Kajetanowicza, jednak to kierowca z Ustronia dyktował tempo i stale zwiększał przewagę.

Kajto absolutnym nr 1

Ostatecznie po ponownym wygraniu wszystkich (!) OSów dnia i całego rajdu, klasyfikację generalną wygrał Kajto, uzyskując łącznie rewelacyjną i równie rekordową przewagę 4:51,5 nad Kucharem. Jako trzeci ukończył Rzeźnik ze stratą +8:08,3 do zwycięzcy. Dalej w klasyfikacji byli kolejno Małyszczycki (+8:22,4), Bębenek (+9:52,4) oraz Chwist (+10:15,7). Niespodziankę sprawił  nieklasyfikowany w generalce Robert Luty, uzyskując w historycznym Subaru Legacy siódmy czas. 

Klasyfikacja generalna:

1. Kajetanowicz/Baran (Subaru Impreza STI R4) 2:03:07,1
2. Kuchar/Dymurski (Subaru Impreza STI N12) +4:51,5
3. Rzeźnik/Mazur (Peugeot 207 S2000) +8:08,3
4. Małyszczycki/Gerber (Mitsubishi Lancer Evo IX) +8:22,4
5. Bębenek/Bębenek (Peugeot 207 S2000) +9:52,4
6. Chwist/Burkat (Subaru Impreza STI) +10:15,7
7. Luty/Gurdziołek (Subaru Legacy) +15:45,0 – nieklasyfikowany
8. Chuchała/Heller (Subaru Impreza STI) +17:40,5
9. Streer/Gruszka (Renault Clio) +19:39,9
10. Grzyb/Siatkowski (Peugeot 207 S2000) +19:46,3

Gdzie doszło do wypadku?

Krajowa „siedemnastka” łącząca Warszawę z Lublinem, niedaleko miejscowości Kołbiel była zablokowana przez kilka godzin. Około godziny 9:00 doszło do wypadku, w którym brały udział cztery samochody: Renault Megane Coupe, Volkswagen Tiguan, BMW X3 oraz samochód ciężarowy marki Iveco.

Jak to się stało?

28-letnia kierująca Megane zderzyła się czołowo z Volkswagenem podczas manewru wyprzedzania. Siła uderzenia była tak wielka, że wyrzuciła silnik z Renault! Ten wbił się pod nadjeżdżające BMW, w które następnie uderzyło ciężarowe Iveco.

Ofiary

W wyniku wypadku poszkodowane zostały cztery osoby. W akcji wzięło udział Lotnicze Pogotowie Ratunkowe, lecz mimo tak szybkiej interwencji i natychmiastowego transportu, w nocy zmarła jedna z osób poszkodowanych w wypadku.

Analiza policyjna

Funkcjonariusze po wstępnych oględzinach miejsca wypadku ustalili, że najprawdopodobniej przyczyną wypadku była nadmierna prędkość, bowiem nie zachowano podstawowych zasad bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Złe warunki pogodowe powinny dać kierującym do myślenia – powinniśmy jeździć wolniej i zachować szczególną ostrożność!