Test: Mazda 3 1.6 MZ-CD (2003-2009) [zdjęcia]

Strony: 1 2 3

Kompakt Mazdy zdobywa coraz większe uznanie na rynku wtórnym. Co sprawia, że Polacy tak chętnie sięgają po japoński samochód?

Marka: Mazda

Model: 3

Silnik: 1.6 MZ-CD (109 KM)

Skrzynia biegów: manualna, 5- biegowa

Wersja wyposażenia: Top Sport

Wspólne geny

Na wstępie należy dokładnie zrozumieć czym jest „trójka” z dieslem pod maską. Model ten powstał we współpracy z Fordem, a w konsekwencji także i z Volvo. Tak więc Mazda podzieliła płytę podwoziową z Focusem II generacji oraz z S40/V50. Jakby tego było mało silnik, który w Fordzie nosi określenie 1.6 TDCi to także francuskie 1.6 HDi z koncernu PSA. Łatwo więc się domyślić, że 1.6 MC-CD z Mazdy to dokładnie ta sama jednostka.

Wspólne podwozie i silnik to jednak nic złego. Mazda 3 I generacji była składana w Japonii, co pozytywnie odbiło się na jej niezawodności. Bezobsługowość w tym przypadku potwierdza legendę aut produkowanych w Kraju Kwitnącej Wiśni.

Dynamiczna sylwetka według ZOOM-ZOOM

Sylwetka „trójki” mimo upływu lat naprawdę może się podobać, za sprawą filozofii Zoom-Zoom wdrożonej w projekcie. Model ten jest jednym z największych kompaktów na rynku – długość 4,42 m. Wynik ten został wyrównany dopiero przez Opla Astrę IV generacji, który z kolei wydaje się czerpać pełnymi garściami z japońskiego projektu (widać to szczególnie na wysokości słupka C oraz w kształcie tylnej szyby). Cała stylistyka ”trójki” jest wyraźnie nastawiona na sport, chociaż co do widoczności zarówno przez szyby jak i duże, typowo japońskie lusterka wsteczne – nie można mieć najmniejszych zastrzeżeń.

Wzorcowy układ jezdny

Największą zaletą Mazdy jest bez wątpienia układ jezdny. To naprawdę najwyższa półka w tej klasie. Zawieszenie (McPherson z przodu / wielowahaczowe z tyłu) świetnie wybiera nierówności, mimo że jest nieco sztywniejsze niż w Volvo S40 i Fordzie Focusie. Nawet w szybko pokononywanych zakrętach auto nie przechyla się na boki i pozostaje wierne kierowcy. Wspaniałym uzupełnieniem jest tu układ kierowniczy – po prostu bajka. Chociaż model ten standardowo wyposażono w opony o rozmiarze 205/55 R16, samochód z niesamowitą szybkością i precyzją reaguje nawet na najmniejsze ruchy kierownicą. Do tego dochodzi odpowiednia siła wspomagania i rewelacyjny promień skrętu.

DSC w pogotowiu

Małą uwagę można mieć jedynie do tylnej osi w momencie nagłego jej odciążenia w trakcie podbicia na szybkim łuku. Można wówczas wyczuć minimalny uskok z toru jazdy, jednak to nic nadzwyczajnego w przednionapędowym kompakcie. Oczywiście nad wszystkim cały czas czuwa system DSC (odpowiednik ESP), który działa we właściwym momencie i z właściwą siłą. Plusem dla „sportowców” jest możliwość jego całkowitego wyłączenia. Na wysokie noty zasługują również hamulce (pomaga wspomaganie nagłego hamowania).

Strony: 1 2 3